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（中央社記者劉建邦台北7日電）台北市長柯文哲今天表示，台北城市博物館計畫因費用太高、時程太長，不易執行，會依合理過程執行政策，至於是否賠新台幣1億元解約金，柯文哲說，不會。
柯文哲上午出席「台北市105年度重陽節系列活動-銀髮才藝比賽分區冠軍揭曉記者會」，會後被問及「台北城市博物館聚落」，業者聲請仲裁盼彌補損失，北市府可能會面臨上億元賠償金。
柯文哲說，因計畫費用太高，時程也太長，所以不容易且無法繼續執行，有些政策還是會依照合理過程，至於是否賠上1億元解約金，他表示，「不會啦，哪有可能」。
至於取消重陽敬老金，民眾是否仍不滿，柯文哲說，民眾還是不高興，「若從口袋被拿走1500元，誰會高興」，但對政府來講，該做還是要做，「有些事不做，4年後更麻煩」，至於錢要用在該用的地方，「不好意思批評有些縣市，直接把錢花一花，但連照護網和架構都沒建立，所以會造成以後的問題」。1051007
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免出門
針對前總統陳水扁將出席國慶大典一事，台北市長柯文哲今（9）日表示，這問題平常就要去解決，不要模糊焦點，他也認為，由於台大醫院就在鄰近位置．．． 較多針對前總統陳水扁將出席國慶大典一事，台北市長柯文哲今（9）日表示，這問題平常就要去解決，不要模糊焦點，他也認為，由於台大醫院就在鄰近位置，所以不會構成醫療上的問題。 較少
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今日新聞NOWnews
2016年10月9日週日 台北標準時間上午11時15分
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【記者郭玉屏台北報導】行政院長林全14日表示，凱達格蘭學校確實與民主進步黨有很多關係，處理這問題會審慎。凱校以後當然可招生，但不要透過政府機關幫忙處理，不要讓人以為政府在幫忙招生。
中國國民黨立法院黨團12日說，經濟部次長王美花函轉凱校報名簡章已違反行政中立。王美花指出，是人事室轉傳，她不知也未經手；經濟部說，後續會了解，如果屬實將依規定處理。
林全14日上午在立法院答復國民黨籍立法委員費鴻泰質詢強調，他有了解這件事，以後會避免這樣的情況。他說，他不能直接認定王美花知情與否，需去了解；費鴻泰質疑黨政不分，就變成凱校屬於民進黨，事實上是沒有，但這部分確實引起誤解，了解後會要求以後不要透過政府部門推動。
費鴻泰則認為，林全要譴責王美花，不能說王美花不知道，連譴責都不譴責；林全說，他要做一件事一定要讓人認為公正，不能基於某片段資訊就判斷，如果王美花真的有錯，一定會處理。2016/10/14
下面附上一則新聞讓大家了解時事
—從Uber爭議看共享經濟這件事專題之十（中央社記者何宏儒台北30日電）不少專家認為，擁有濃厚跨國資本主義色彩的優步（Uber）其實「沒有共享」。以色列近來出現一個即時乘車共享服務的平台，高喊「反優步」，不僅搭車的人不用付錢，而且主張「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等課題高於一切。
優步自稱「共享經濟類型產業」，很多人也因優步而認識「共享經濟」。但若以「善用閒置資源」這項共享經濟的初衷來看，要說優步是共享經濟，可能有待商榷。
若優步司機本來就要開車從甲地到乙地，車內位置本來就是空的，在這種情況下才有「閒置資源」，因此攬客以充分利用閒置空間。但若司機純粹為了攬客賺取車資而從甲地開到乙地，那麼就只是一次普通的計程車服務。從這角度看，優步只能被當做一款叫車軟體，而非共享經濟平台。
●以色列即時乘車共享服務平台
同樣從乘車共享出發，以色列新創公司La'Zooz先考慮「社會責任」、「環境保護」、「資源最大化」、「財富公平分配」等命題，而不是打著「共享」旗號卻讓司機與乘客只能被動接受第三方定價，讓一心只想賺錢的人把車開上馬路，增加交通壓力。
網路媒體「Shareable」2015年1月26日報導，「La'Zooz」希伯來語意思是「移動」，它運用區塊鏈（Blockchain）技術，複製大受歡迎的比特幣「去中心化」概念，不使用集中的網路平台呼喚計程車，創造不被任何人「持有」的分散式乘車共享服務。
彭博2015年9月17日報導，La'Zooz共同創辦人茲魯夫（Shay Zluf）甚至說，他希望開創「反優步」。
「諷刺的是，我們目前的道路空間和運輸費用主要用於把空座位從一個地方移動到另一個地方。這是一個非常隱蔽的事實，成千上萬的空閒汽車座椅多年來都沒人乘坐過。」La'Zooz在官網中這麼說。
●強調社會責任的烏托邦願景
這個來自特拉維夫的即時乘車共享社群擘劃堪稱烏托邦式的願景。根據La'Zooz官網規範的規則，成員根據所在區域的需求自行決定需要多少輛車，一旦所屬「社區」註冊車輛達到群聚效應（critical mass），共乘服務就會開啟。
所謂群聚效應是在一個社會系統裡，某件事情的存在已達足夠的動量，使它能夠自我維持，並為往後的成長提供動力。
La'Zooz官網提到，社區裡的共乘服務開啟後，乘客在不透過第三方認證的情況下，對順風車司機繳付類似比特幣的虛擬貨幣「Zooz Token」作獎勵，司機自己未來也能用「Zooz Token」享受即時乘車共享。
想成為La'Zooz司機的人，只要開啟手機應用程式並駕駛超過20公里，就可獲Zooz Token獎勵；推薦新用戶使用平台和分享活動數據的使用者，也會得到虛擬貨幣獎勵。目前這款應用可以在Android系統上運作，但iPhone版還在開發中。
La'Zooz強調社區貢獻和社會責任，司機不把提供空座位當做換取報酬的商業行為，這樣的共乘可使路上行駛汽車的空座位占用率最大化，並可減少路上汽車數量，真正解決尖峰時段的塞車問題。
更具吸引力的是，因為共乘分享旅費且司機不以營利為目的，根據「國際財經日報」（InternationalBusiness Times） 2015年9月22日引述彭博報導，參與La'Zooz服務車資約僅優步的1/10。
●乘車共享新常態的時代
La'Zooz建立烏托邦的實驗才剛開始，但乘車共享可能正在逐漸成為常態。摩根士丹利（Morgan Stanley）6月發表「汽車2.0對全球投資的影響」（GlobalInvestment Implications of Auto 2.0）研究報告藍皮書，認為未來汽車產業榮枯將不只依據銷售數字。
摩根士丹利全球汽車研究分析師卓納斯（AdamJonas）認為，隨著乘車共享和無人駕駛車普及，「行駛總里程數」這個指標更能同時反映車巿景氣和汽車產業新興商業模式。
報告預估，2030年全球汽車行駛的總里程數將達196億哩，遠高於2015年的102億哩，幅度遠高於同期間預估汽車銷售成長，代表乘車共享將更普及。
報告指出，乘車共享（尤其計程車和共乘公司服務，但不包括租賃車輛）占2015年全球汽車行駛總里程數的4%，預估2030年這數字將來到26%。
La'Zooz在官網自稱：「以公平的價格，為相似目的地的人們創造優秀的共乘體驗」。有人說這款應用代表「資本主義時代的落幕已經開始」，但它能否把世界推向「將私家車與其他前往同一方向的人分享，不用於商業盈利」的烏托邦，甚至應驗媒體所稱的成為「優步殺手」？或者，已是歷來最大「獨角獸」的優步終將變成更強悍的「怪獸」？恐怕只有時間才能回答。1050930
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